1/ Căn cứ lựa chọn cấp hạng kỹ thuật: Chức năng của đường ; Lưu lượng xe năm tương lai Nt (xcqđ/ngđ)
2/ Nguyên tắc vạch tuyến trên bình đồ Hướng tuyến qua 2 điểm là gần nhất Khi tuyến đi qua đường tụ thủy thì nên vuông góc với dòng chảy (đường tụ thủy) Khi vạch tuyến cần chú ý các điểm khống chế trên bình đồ(khu dân cư, khu công nghiệp..) mà tuyến phải đi qua. 3/ Phân biệt địa hình thuộc khu vực thiết kế? Dựa vào độ dốc ngang phổ biến của sườn đồi:
o Nếu ≤ 30% là địa hình Đồng bằng và đồi.
o Nếu >30% là địa hình núi (tính bằng cách vẽ các đường vuông góc tại các đỉnh sườn dốc sau đó tính i trung bình)
4/ Bố trí cầu, cống dựa vào đâu: Dựa vào Qp% (22TCN 22095). Qp% dựa vào diện tích lưu vực F, lượng mưa ngày Hp% và một vài yếu tố khác. (p% là tần suất TK tra bảng 304054).
* Khi TK cống và cầu nhỏ: Đường cao tốc: p=1% Đường cấp I và II: p=2% Đường cấp III và VI: p=4% Cầu lớn và trung (L>25m): p=1%
Rãnh biên và rãnh đỉnh: p=4% (tần suất TK p=1% nguy hiểm hơn p=4%)
5/ Căn cứ lựa chọn bán kính đường cong nằm Cấp hạng kỹ thuật của đường, vận tốc Phù hợp điều kiện địa hình (nên chọn từ tối thiểu thông thường trở lên) 6/ Khi nào bố trí đường cong chuyển tiếp, tác dụng: Vtk >= 60 km/h. Tác dụng của đường cong chuyển tiếp Để lực ly tâm thay đổi một cách từ từ Đảm bảo góc ngoặc của bánh xe trước thay đổi một cách từ từ tuyến đường nhìn hài hòa êm thuận hơn, đảm bảo an toàn cho hành khách và người lái xe.
7/ Khái niệm siêu cao là gì? tác dụng, có mấy phương pháp quay siêu cao, ưu nhược điểm: Siêu cao là dạng cấu tạo mặt cắt ngang đường có một mái dốc và hướng về phía bụng của đường cong. Tác dụng: Làm giảm lực ngang (trọng lượng G ngược chiều lực ly tâm C) Có hai phương pháp quay siêu cao:
o Quay siêu cao quanh tim.
o Quay siêu cao quanh mét mặt đường phần xe chạy
Ưu nhược điểm:
o Quanh tim: Ưu điểm: độ dốc dọc đường không tăng.
Nhược điểm: mép trong của mặt đường bị hạ thấp trong đoạn ngắn gây khó khăn cho việc chạy xe và khó khăn cho việc thoát nước
o Quay quanh mép mặt đường phần xe chạy: (ngược lại).
Phạm vi áp dụng:
o Quay tim: đối với nền đường đắp cao.
o Quanh mép mặt đường: đối với nền đường đào, đường đắp thấp. 8/ Khi nào vừa không phải bố trí đường cong chuyển tiếp, vừa không phải bố trí siêu cao? Vtk < 60km/h thì không cần bố trí đường cong chuyển tiếp. Bán kính lớn hơn bán kính tối thiểu không cần bố trí siêu cao đối với từng cấp đường.
9/ Có mấy phương pháp vạch tuyến trên bình đồ? Có ba phương pháp
o Đi trên đường phân thủy: tuyến ít gặp vị trí tụ thủy, địa chất tốt.
o Đi ven sườn đồi: địa hình tuyến bị chia cắt, đào đắp nhiều.
o Đi theo thung lũng sông: tuyến nhìn thoải nhưng có thể điều kiện địa chất không tốt và cần chú ý nước ngập bên đường.
10/ Hãy nêu các điểm khống chế trên trắc dọc? Điểm đầu và cuối tuyến Vị trí tuyến giao với đường giao thông hoặc đường sắt. Tại vị trí tuyến cắt qua đường tụ thủy Tại vị trí tuyến vượt đèo 11/ Khi nào bố trí đường cong đứng Khi góc gãy w >= 1% đối với đường có vận tốc >= 60km/h Khi góc gãy w >= 2% đối với đường có vận tốc < 60km/h Cùng dấu thì trừ nhau Khác dấu thì cộng nhau 12/ Căn cứ để lựa chọn bán kính tối thiểu của đường cong đứng lồi và đường cong đứng lõm.? Đường cong đứng lồi: đảm bảo tầm nhìn vào ban ngày. Đường cong đứng lõm: đảm bảo nhíp xe không bị quá tải, đảm bảo tầm nhìn vào ban đêm. ð Nên chọn từ tối thiểu thông thường trở lên, phù hợp địa hình.
13/ Tại sao biết cống địa hình và cống cấu tạo? Cống địa hình: những chỗ trũng trên tuyến mà khi mưa xuống nước sẽ đổ về. Cống cấu tạo: dùng để thoát nước cho đoạn rãnh biên quá dài (ĐK cống min = 0.75m), không tính thủy lực.
14/ Phương pháp đi đường đỏ? Có ba phương pháp đi đường đỏ:
o Phương pháp đi bao: đồng bằng. o Phương pháp đi cắt: địa hình núi.
o Phương pháp hỗn hợp: đồi cao, núi.
15/ Đường đen, đường đỏ, mức so sánh là gì? Đường đen là đường thể hiện cao độ mặt đất ngay tại các cọc ở vị trí tim đường đo trực tiếp tại hiện trường. Đường đỏ thể hiện cao độ thiết kế khi thi công hoàn chỉnh. Mức so sánh là một đường thẳng để bố trí hài hòa bản vẽ. 16/ Độ dốc dọc nhỏ nhất, độ dốc dọc lớn nhất? Độ dốc dọc nhỏ nhất: Đường đắp cao i dốc min=0% Đường đào và đắp thấp i dốc min =0.5% (vì có rãnh biên thoát nước). Độ dốc dọc lớn nhất: dựa vào 2 điều kiện:
1/ Sức kéo idmax
2/ Sức bám idmax ó Lấy min của hai điều kiện trên
17/ Chiều dài nhỏ nhất của đoạn dốc, chiều dài lớn nhất của đoạn dốc? Chiều dài nhỏ nhất của đoạn dốc phải đảm bảo bố trí tối thiểu hai đường cong đứng. chiều dài lớn nhất của đoạn dốc phụ thuộc vào độ dốc dọc của đoạn đường và vận tốc thiết kế (bảng tra 17). 18/ Có những loai cọc nào trên tuyến? Cọc Km, cọc 100m, các cọc trong đường cong (NĐ, TĐ, P, TC, NC), những cọc có ở vị trí địa hình thay đổi (sông, tụ thủy) C, S1, S2… 19/ Cao độ khống chế tại cống xác định dựa vào 2 đk sau? Đảm bảo vai đường cao hơn mực nước dâng trước công trình 0.5m. Đảm bảo chiều dày tối thiểu của lớp đất đắp trên cống 0.5m hoặc đủ bố trí lớp kết cấu áo đường.
20/ Tại sao Qp% nhỏ nhưng vẫn bố trí cầu? Dòng chảy có vật trôi. Đòi hỏi độ thông thuyền. 21/ Cống làm việc ở những chế độ nào? Có áp H >=1.4 x hcv (miệng dạng dòng chảy). Bán áp H>= 1.2hcv Không áp H<= 1.2hcv. § H<=1.4 hcv (cống có miệng dạng dòng chảy). 22/ Có mấy dạng dòng chảy dưới cầu? Chảy tự do h <= 1.3 hk Chảy ngập h > 1.3 hk 23/ Mái đắp và mái đào phụ thuộc vào gì? Taluy đắp phụ thuộc vào vật liệu đắp và chiều cao đắp (bảng 24 và 25). Taluy đào phụ thuộc địa chất tại chỗ và chiều sâu đào. 24/ Có mấy hình thức gia cố rãnh biên? <2%: không cần gia cố. 2 – 3% gia cố lát cỏ 3 – 5% gia cố xây đá. >5% gia cố bê tông xi măng.
25/ Có những dạng đường cong chuyển tiếp? Đường cong chuyển tiếp dạng clotoit. Đường cong chuyển tiếp dạng hoa thị. Đường cong chuyển tiếp dạng parabol bậc 3. Đường cong chuyển tiếp dạng nhiều bán kính nối với nhau.
26/ Quỹ đạo xe chạy nằm như thế nào? Cách mép mặt đường 1.5m. Cách mặt đường xe chạy 1m. 27/ Trình tự quay siêu cao? Lấy tim phần xe chạy làm tâm, quay nöûa phaàn maët ñöôøng phía löng ñöôøng cong cho ñeán khi ñaït ñöôïc maët caét ngang moät maùi baèng ñoä doác ngang maët ñöôøng, sau ñoù laáy tim ñöôøng (hoaëc meùp maët ñöôøng) laøm taâm quay caû maët ñöôøng veà coù ñoä doác sieâu cao theo quy ñònh. 28/ Trình tự thiết kế cong đứng theo phương pháp Atônôp Xác định tiếp tuyến T của đường cong đứng. Từ đỉnh đo xuống một đoạn 1 được điểm TĐ. Từ đỉnh đo xuống một đoạn 2 được điểm TC. Vị trí từ đỉnh đường cong cách TĐ một doạn X1,Y1, và cách TC một đoạn X2,Y2 ó Đây là dạng đường cong đứng parabol bậc hai. o Có hai dạng đường cong đứng: Dạng Parabol bậc hai. Dạng đường cong tròn. ( )
29/ Có mấy phương pháp cắm cọc chi tiết trong đường cong nằm. Phương pháp tọa độ vuông góc. Phương pháp tọa độ cực. Phương pháp dây cung.
30/ Phương pháp xác định phạm vi phá bỏ chướng ngại vật trong đường cong nằm Z. Phương pháp đồ giải. (giải thích cách vẽ?) Phương pháp giải tích.
31/ Khi nào bố trí rãnh đỉnh? Khi sườn dốc dài, lượng nước thoát về rãnh biên không chảy kịp. Rãnh biên để thoát nước ½ phần mặt đường và phần đất dành cho đường. 32/ Kích thước mặt cắt ngang rãnh. Đáy 0.4m, sâu không quá 0.8m. Rãnh đỉnh không sâu quá 1.5m. Độ dốc rãnh biên bằng độ dốc dọc của đường (tối thiểu 0.5%).
33/ Nêu trình tự thiết kế cống? Có Qp % chọn phương án khẩu độ, kiểm tra thoát nước của cống về mặt thủy lực Qc So sánh Qc >/ Qp% sai số < 5% thì phương án chọn phù hợp 34/ Trình tự thi công cống. Khôi phục vị trí cống ngoài thực địa. Vaän chuyeån vaø boác dôû caùc boä phaän coáng ñeán vò trí xaây döïng.
- Ñaøo hoá moùng. - Xaây lôùp ñeäm, xaây moùng coáng. - Ñaët ñoát coáng ñaàu tieân. - Xaây ñaàu coáng goàm töôøng ñaàu, töôøng caùnh, laùt ñaù 1/4 noùn moá vaø lôùp moùng. - Laøm lôùp phoøng nöôùc vaø moái noái oáng coáng. - Ñaép ñaát treân coáng vaø lu leøn chaët. - Gia coá thöôïng löu vaø haï löu coáng.
35/ Nguyên tắc điều phối dọc là : khối lượng đào = khối lượng đắp
36/ Vận tốc thiết kế là gì? Là vận tốc dùng để tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của tuyến đường trong điều kiện địa hình khó khăn (vận tốc thiết kế khác vận tốc cho phép lưu hành ở trên đường. Vận tốc cho phép lưu hành ở trên đường phụ thuộc vào điều kiện thời tiết khí hậu và tình trạng mặt đường )
37/ Lưu lượng xe là gì? Lưu lượng là số xe con quy đổi từ các loại xe khác nhau thông qua 1 mặt cắt ngang đường trong 1 đơn vị thời gian và tính cho năm tương lai
38/ Chức năng của đáy móng: khi V>= 80km/h ; E< 50 Mpa mới cần bố trí lớp đáy móng Tạo mặt bằng thi công Chống nước thấm từ dưới lên và từ trên xuống Tạo hiệu ứng đe trong thi công Tạo lòng đường đồng nhất về cường độ Khuyến cáo : nên chọn vật liệu cấp phối thiên nhiên loại tốt 39/ Một số quy định quy đổi các loại trục xe khác nhau về trục xe tính toán < 25 KN bỏ qua không tính Cụm trục với trọng lượng các trục như nhau Khoảng cách các trục < 3m xét đến hệ sô C1 Khoảng cách các trục > 3m coi như các trục riêng lẻ
40/ Nguyên tắc chọn kết cấu mặt đường Chiều dày tăng dần từ trên xuống dưới Môdun giảm dần phù hợp với biểu đồ phân bố ứng suất Chiều dày min không được nhỏ hơn 1,5 Dmax hạt cốt liệu 41/ Kiểm toán kết áo đường như thế nào? Kiểm toán về độ võng đàn hồi cho toàn kết cấu Kiểm toán trượt trong nền đất và trong các lớp vật liệu kém dính Kiểm toán về chịu kéo uốn ở đáy lớp vật liệu liền khối
42/ Thiết kế rãnh biên như thế nào Qp Chọn kích thước rãnh biên Kiểm toán khả năng thoát nước rãnh về mặt thủy lực So sánh Qr > Qp, sai số ≤ 5%
Chiều sâu rãnh thi công hr= ho+0,25m
43/ Bình đồ là gì: Bình đồ là hình chiếu bằng của tuyến đường, địa hình ,địa vật
44/ Trắc dọc là gì: Trắc dọc là hình chiếu thẳng đứng dọc theo tim tuyến đường và đem duỗi thẳng ra 45/ Trắc ngang là gì: Là mặt cắt vuông góc với tim tuyến tại vị trí các cọc ở trên tuyến 46/ Căn cứ chọn cấp đường? Chức năng đường Nt:lưu lượng xe chạy trung bình ngày đêm ở năm tương lai. 47/ Vận tốc thiết kế? Dùng để tính toán các chỉ tiêu kỉ thuật chủ yếu của đường. 48/ Vận tốc cho phép lưu hành? Phụ thuộc vào điều kiện về đường và điều kiện khí hậu. **** Cống xéo sẽ dài hơn cống ngang đường. **** Độ dốc thiết kế cống từ 23% không được <0.5% **** Khi nào bố trí làn phụ xe leo dốc (4054) **** khi nào bố trí đường bên (đường gom). PHẦN THI CÔNG 1/ Mục đích phân đoạn thi công. Để biết tính chất công việc và bố trí máy móc hợp lý. 2/ Cách vẽ biểu đồ khối lượng. Đào vẽ lên trên, đắp vẽ xuống dưới. 3/ Cách vẽ biểu đồ đường cong tích lũy. Trên là đào, dưới là đắp, cực trị là chỗ không đào và không đắp. 4/ Mục đích vẽ sơ đồ lu? Xác định số hành trình lu và số ca lu một cách hợp lý. 5/ Nguyên tắc lu. Lu nhẹ (sắp xếp vật liệu). Lu nặng (hình thành cường độ) Lu phẳng. 6/ Rải BTN như thế nào? Tùy từng đồ án cụ thể (Ví dụ: Chia làm hai vệt rải, hai máy rải máy trước cách máy sau 35m.)
7/ Mục đích tiến độ thi công theo giờ. Để bố trí nhân lực máy móc hợp lý. 8/ Thời gian triễn khai của dây chuyền mặt đường? Thời gian từ khi máy móc bắt đầu đưa vào hoạt động.
9/ Thời gian ổn của dây chuyền là gì? Laø thôøi gian daây chuyeàn laøm vieäc vôùi toác ñoä khoâng ñoåi, vôùi daây chuyeàn toång hôïp laø thôøi gian töø luùc trieån khai xong ñeán thôøi gian hoaøn taát.
10/ Phương pháp thi công dây chuyền? Vì khối lượng mặt đường rải đều trên tuyến. 11/ Các bất lợi trong thi công đường? Diện thi công hẹp và kéo dài tuyến. Khối lượng không tập trung và không rải đều trên tuyến. Bố trí công trường, nơi ở công nhân gặp khó khăn. Chịu ảnh hưởng của thời tiết khí hậu.
12/ Các nguồn ảnh hưởng đến mặt đường và cách khắc phục? Do nước mưa => Có độ dốc ngang, kín nước. Nước ngập => Đắp lề chặt. Nước ngầm => Đắp cao lề đường, hệ thống rãnh ngầm. Hơi nước đọng ở kết cấu áo đường => Đáy móng có gia cố chất kết dính ngăn ẩm, hoặc đệm cát cắt nguồn ẩm.
13/ Khi nền đường đắp cao cần chú ý? chú ý ổn định mái dốc taluy nến đường đắp và có thể thiết kế trên dốc dưới thoải.
14/ Vật liệu nào dùng đắp nền đường? Đất á cát, đất á sét, đất cát (phải đảm bảo hình dạng) có thể bọc xung quanh á cát, á sét.
15/ Các biện pháp xử lý nền đường đắp trên sườn dốc. Nếu độ dốc <=20% dãy bỏ hữu cơ và đắp trực tiếp. Nếu độ dốc từ 2050% đánh bậc cấp theo hướng vào, dốc vào 23%. Nếu độ dốc >50% xây tường chắn hoặc rọ đá.
16/ Độ dốc ngang của mặt đường như thế nào? i ngang min: Đảm bảo điều kiện thoát nước ngang của mặt đường và phụ thuộc vào loại vật liệu đắp tầng mặt. i ngang max: Không lớn hơn isc lớn nhất ứng với vận tốc thiết kế tương ứng nhằm đảm bảo xe không bị trượt ngang (bụng đường). 17/ Nt, Ntbnăm là gì? Là lưu lượng xe trung bình ở năm tương lai. Lưu lượng xe thiết kế là số xe con qui đổi từ các loại xe khác nhau thông qua một mặt cắt ngang đường trong một đơn vị thời gian và tính ở năm tương lai (xecqđ/ ngày đêm). Lưu lượng xe thiết kế dùng để xác định cấp hạng đường và một vài yếu tố khác.
18/ Ngcđ (lưu lượng xe giờ cao điểm) ? Dùng để xác định số làn xe và tổ chức giao thông trên đường. Ngcđ =(0.10.12) Nt. Ngcđ =
19/ Bước compa (L) ? Dùng để vạch tuyến trên bình đồ ở những nơi khó khăn hiểm trở (1/M) tỷ lệ bình đồ)
20/ Phương pháp đo độ bằng phẳng của mặt đường? Dùng thước 3m đo theo chiều dọc của mặt đường.
21/ Phương pháp đo độ nhám của mặt đường? Phương pháp rắc cát Phương pháp thiết bị điện tử đo độ nhám. (Mặt đường có vận tốc >=80km/h mới có lớp nhám.)
22/ Các hạng mục nghiệm thu. Lớp dưới: chiếu dày, độ chặt, mô đun đàn hồi, kích thước hình học (chiều rộng, cao độ). Lớp trên: chiếu dày, độ chặt, mô đun đàn hồi, kích thước hình học,độ bằng phẳng, độ nhám.
23/ Những hư hỏng mặt đường bê tông nhựa. Nứt, lún, võng… 24/ Các phương pháp lên khuôn đường? Đào hoàn toàn. Đắp hoàn toàn.(đắp lấn, đắp xiên, đắp hỗn hợp, đắp ½.)
25/ Các nguyên lý sử dụng vật liệu trong xây dựng đường? Đá chèn đá (macadam), đá dăm nước. Cấp phối. Lát xếp (dùng cho các quảng trường, …). Gia cố.( vô cơ hoặc hữu cơ) 26/ Các phương pháp đo độ chặt. Dao vòng. Rót cát (để xác định độ ẩm, độ chặt.) Màn mỏng Dùng chất đồng vị phóng xạ.
27/ Qui đổi trục xe khác về tải trọng trục tính toán. <25KN thì bỏ qua. Cụm trục gồm m trục với trọng lượng mỗi trục như nhau. Khoảng cách trục trong một cụm trục >=3m coi như riêng lẽ. Khoảng cách trục trong một cụm trục <3m coi như một trục.
28/ Tải trọng trục tính toán? Được qui định tải trọng trục đơn (100KN). Khi thiết kế phần lề gia cố: số trục tính toán Nt=3550% tổng trục tính toán của làn xe cơ giới liền kề. 29/ Lựa chọn loại tầng mặt kết cấu áo đường (A1, A2, B1, B2)? Phụ thuộc vào cấp đường. Ne: Tổng số trục xe tích lũy/ làn xe trong suốt thời hạn thiết kế (trục/làn). 30/ Lựa chọn loại vật liệu để thiết kế cấu tạo KCAĐ? Tận dụng vật liệu đia phương. Do lớp mặt trên cùng đắt tiền nên ta chọn mỏng và ở dưới dày. Cường độ vật liệu giảm dần từ trên xuống dưới đề phù hợp biểu đồ phân bố ứng suất. Chiều dày tối thiểu của một lớp vật liệu không lớn hơn 1,5 lần đường kính hạt cốt liệu lớn nhất có trong nó. Chiếu dày lớn nhất của một lớp vật liệu nên chọn bằng bội số chiều dày đầm lèn có hiệu quả của lớp vật liệu. 31/ Các tính chất kiểm toán kết cấu áo đường mềm? Kiểm tra độ võng đàn hồi cho toàn bộ KCAĐ mềm. Kiểm tra điều kiện chịu kéo khi uốn ở đáy lớp vật liệu liền khối (có chất kết dính vô cơ, hữu cơ…). Kiểm tra chịu cắt trượt (bản chất không bị phát sinh biến dạng dẻo). 32/ Cách xử lý nền đất yếu? Đào bỏ, bấc thấm, cọc cát, bệ phản áp…
0 nhận xét:
Đăng nhận xét